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行汽车离实 现还有多远?

AeroMobil飞行汽车在 斯洛伐克共和国一机场进行测试的时候发生坠毁事故,所幸驾驶员成功跳伞,虽然公司方 面称事故有助于他们完善AeroMobil3.0原型车,不过陆空两 用的飞行汽车在2017年推出的梦 想可能要延迟了。

AeroMobil由斯洛伐克的工程师Stefan Klein研发,Stefan Klein曾为奥迪、宝马和大众 做过汽车设计。Aeromobil此前被誉为 最接近实现可能的的飞行汽车原型,Aeromobil公司从1990年开始研发飞行汽车, 第三代产品Aeromobil3.0原型车于2014年发布,此前公司称Aeromobil 3.0计划于2017年正式上市。Aeromobil3.0外观看起来 像一个两座汽车装上了可折叠的飞行机翼和尾翼、螺旋桨,车身长度超过6米,车身宽度达2.24米,也就是说可 以停在正常大小的停车位里,折叠机翼完 全打开则有8.32米长。公司称AeroMobil不是一辆能 飞行的汽车,而是一辆能 在地面行驶的飞机。公司公布的数据显示,在汽车模式 与飞行模式下,时速可达到161公里每小时和200公里每小时,可分别行驶875公里和700公里,使用普通汽 油燃料而非航空燃油,虽然速度并 非特别夸张,不过一旦执 行飞行模式,可以不用怕堵车,这就让很多 人对其寄予厚望了,开着自己的车,想飞就飞会 多么让人激动,不过民航业 和各国政府又该头痛了。

AeroMobil3.0原型车的坠 毁为这款飞行汽车在2017年上市的机 会蒙上阴影。AeroMobil公司称发生 事故是意外,不过公司可 以进一步分析数据并进行改进,此次坠毁的Aeromobil 3.0原型机,以后继续测试。

如果说莱特 兄弟发明的飞机看起来和飞行汽车有相似的基因,也未尝不可,飞行汽车是 百年来无数科幻小说和电影中的梦想,之前阻止实 现是因为技术因素,现在更多是 安全因素了。

现在限制AeroMobil等飞行汽车 的因素包括

1.性能问题,汽车要求宽 敞的空间和厚重的底盘,而飞行器则 要求尽量轻便,适应空气动 力学的飞行也需要流线型的机身,揉合两种需 求并不容易,不过使用特殊材料后AeroMobil的整车重量仅为450公斤,大约为正常 车辆的一半。而且AeroMobil3.0起飞需要几 百米的路面,降落时也需 要硬且平的地面,这又限制了其用途。

2.造价高昂,AeroMobil机身使用碳 纤维复合材料制成,并且因为要飞行,AeroMobil3.0配备了飞行 所需的电子设备,甚至配备了降落伞,工程师Stefan Klein申请专利的Rotax 912引擎可驱动 螺旋桨和前轮,所以造价不菲

3.上路飞行还 需要通过各国的监管部门审批,美国和欧洲 对于车辆和飞行器有着严格的安全管理规则,AeroMobil公司将AeroMobil3.0定位为运动型飞机,可各国对于 这种新事物可使用多大范围的空域还没有定论。

4.对驾驶者的 要求比较高,需要拥有飞行员执照,这就限制了很多人。

以上几个因素中,对飞行汽车 的量产影响最大的应该是各国的法规的审批,因为各国对 于安全管理的责任重大,所以对于飞 行汽车这种新事物必将会十分慎重。AeroMobil3.0此次的事故,也让人们疑 问飞行汽车这种“高科技玩具”出行是否足够安全?无人机送货、拍摄视频等 尚且博弈很久,飞行汽车尚 无重量级的游说集团,并且其对手 是大型汽车制造商,想撬动美国 和欧洲的审批目前看来是难以完成的任务。

AeroMobil也不是没有竞争对手,美国的Terrafugia公司,Maverick公司,荷兰的PAL-V公司也在制 作各自的飞行汽车,虽然这些公 司都在飞行汽车领域努力耕耘,不过特斯拉 CEO Elon Musk作为电动汽 车的领军者,并不看好飞行汽车,他在讲话中 暗示飞行汽车的安全性能堪忧。安全性的确 是现在的飞行汽车原型机的最大隐忧,不过科技总 是在曲折前进,并在工程师 的通力合作中实现人类看起来不可能实现的梦想,飞行汽车的 真正量产估计只是时间的问题,不论哪一家 飞行汽车制造公司取得最后的成功,人类的出行 模式都将被重新定义。
 

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